Vásároljon Kínából tengeri szállítmányozást az USA-ba Gyártói áron
tengeri fuvarozás az amerikai áron
Ellátási tengeri fuvar ára
Mike King (Mike King) a napokban publikált egy cikket az American Shipping Company (American Shipper) magazinban címmel"az útvonalak üres kézzel térnek vissza Ázsiában és Európában a zsugorodási szezon előtt"(A sorok üresjáratot lőnek az ázsiai-európai szerződésszezon előtt). Valójában a hajózási ágazatban az elmúlt években végbement nagy változások ellenére a tengeri szolgáltatások piaca továbbra is ki van téve a kereslet eredendő dinamikájának és a kínálat inherens állandóságának, ami a hajórakodási és fuvardíjak ingadozását eredményezi.
A kereslet és a kínálat közötti alapvető eltérés súlyos strukturális elégtelenséghez vezethet, és minden piaci szereplőt hátrányosan érint. A fuvardíjak változatlanul változnak. A hamis foglalások általában a hajók teljes hordképességének 20-25%-át teszik ki. A technológiai szolgáltatók az ajánlattételi és foglalási folyamatok nem megfelelő hatékonyságát a gyorsabb és átláthatóbb végrehajtás megteremtésével kezelték. Most azonban elvárnunk kell, hogy az elektronikus platform megfeleljen az azonnali szállítmányozók biztonságos kapacitás, kiszámítható díjak és szolgáltatási szint iránti igényeinek, valamint a fuvarozói igényeknek a nagy utaskapacitás, a kiszámítható bevétel és a differenciált szolgáltatások lehetőségei iránt?
A szállítmányozás keresleti és kínálati szerkezete közötti eltérés még a szokásos csúcsszezonon kívül is súlyosbítja az azonnali piac torzulását.
A helyzet bonyolult. A tengeri fuvarozók hajóbeszerzési és hálózattervezési tevékenységei célja a kereskedelmi szolgáltatási modell hosszú távú stabilitása, és ennek alapján hatékony ellátási lánc tervezése.A hajó bevetése után azonban az óceáni szállító társaságok számára az egyetlen lehetőség, hogy a kereslet változásaihoz igazítsák a kínálatot, nehéz és gyakran szuboptimális: módosítani kell a hajó kikötői idejét vagy a kikötői forgást, törölni kell az utat, vagy szélsőséges esetekben, Állítsd ki a hajót, és vegyél ki egy teljes szálat.
Szállítás Kínából az USA-ba Sea Ai-val
Vásároljon tengeri fuvart az USA-ba gyártóknak
A kőolaj-exportőröknek és -felhasználóknak meg kell szokniuk a szállítás magas költségeit.
A szeptemberi geopolitikai események által kiváltott fuvardíj-emelkedések kiegyenlítődhettek, de az energiaipar számára a hajózás alapjai csak súlyosbodnak. És valószínűleg 2020 után is sokáig magasan tartja a tartályhajók költségeit.
Ahogy a vevők és az eladók átstrukturálják az energiaellátási láncot, az elkövetkező hónapokban csökkenni fog a vízre bocsátott új hajók száma, és egyre több tartályhajó fog hosszú távú szállítmányokat szállítani amerikai rakomány szállítására. Ez küszöbön álló kapacitásfeszültségeket és a legtöbb előre jelzett áremelkedést jelent.
A szállítmányozó keresleti modellje minden évben hatalmas rövid távú változásokat mutat, miközben a konvencionális szezonalitás egyre kisebb szerepet játszik az általános változásban. A külső tényezők, mint például a politikai instabilitás árfolyam-ingadozásai, a kereskedelempolitikai változások és az időjárás további ingadozásokhoz vezettek a keresletben. Az elmúlt négy évben az Ázsia és Észak-Amerika nyugati partja közötti kereskedelem havi kereslete átlagosan a szórás körülbelül 10%-ával ingadozott. Ugyanebben az időszakban Ázsia és Észak-Amerika nyugati partján a havi kínálat átlagosan csak 3,9%-kal ingadozott, mondta Drury úr.
Ez az ördögi kör folytatódni fog. Amikor az instabil kereslet találkozik a statikus vonalhajózási szolgáltatással, a hajó terhelési tényezője oszcillálni fog. Az elmúlt négy évben az észak-amerikai kereskedelmi terhelési tényezők havi ingadozásainak átlagos szórása 8,6% volt. Az ázsiai-észak-amerikai nyugati parti kereskedelem heti azonnali árfolyama ugyanakkor átlagosan 25,5 százalékkal ingadozott ugyanebben az időszakban. Ennek az árváltozásnak az az oka, hogy a hajózási társaságok gyakran a konténeres szállítás határköltségéhez közel csökkentik a fuvardíjakat, hogy kompenzálják magas fix költségeiket.
Szállítás Kínából Kanadába tengeri légi úton
Kínai tengeri fuvarozás az USA-ba
Ebben az esetben az azonnali fuvarozási piac megfosztja a hajózási társaságokat a fenntartható nyereségtől, és megakadályozza ügyfeleit abban, hogy megbízható árakat és szolgáltatási szintet kapjanak.
Tovább rontja a helyzetet, hogy az azonnali árfolyam-ingadozások és a rövid távú kapacitáskezelés megbízhatatlan foglalási gyakorlatokhoz vezetett.
Az azonnali piacra lépés nem mindig a tulajdonos első számú döntése. Az árak általában csak egy hétig vagy egy hónapig érvényesek, és a legtöbb hajózási társaságnak nehéz megerősítenie a foglalások ismert díjait hat héttel vagy annál hosszabb ideig, mielőtt értesítést kapna a hajótól. Csak a nagyobb szállítmányozók köthetnek éves szerződést a hajózási társaságokkal, és többségük továbbra is rendelkezik negyedéves BAF-kikötésekkel. Végül is korlátozott a választás az éves szerződések és a bizonytalan azonnali piacok között, különösen a kis- és közepes méretű szállítmányozók számára, akik a nagy szállítmányozókra és vásárlóerejükre támaszkodnak, hogy helyet találjanak áruik számára.
A feladók vagy szállítmányozók kettős foglalása és a fuvarozók túlfoglalása ugyanazt a célt szolgálja, azaz a szállítás biztosítását. Ez mindkét félnek drága.Drury szerint ez 25 százalékkal csökkenti a légitársaságok kapacitását, és kapacitásbővítéshez vezet, ami a világ teljes kapacitásának 3-4 százalékát teszi ki.
Az elmúlt évtizedek legnagyobb olaj- és hajózási kiigazítása több mint két hónap múlva lép életbe.
Szállítás Kínából Hawaiira Sea Ai-val
