Vásároljon óceáni rakománykonténereket szállító céggyárat
óceáni rakománykonténerek szállítása
Ellátási óceáni rakománytársaság
A kereslet és a kínálat közötti alapvető eltérés súlyos strukturális elégtelenséghez vezethet, és minden piaci szereplőt hátrányosan érint. A fuvardíjak változatlanul változnak. A hamis foglalások általában a hajók teljes hordképességének 20-25%-át teszik ki. A technológiai szolgáltatók az ajánlattételi és foglalási folyamatok nem megfelelő hatékonyságát a gyorsabb és átláthatóbb végrehajtás megteremtésével kezelték. Most azonban elvárnunk kell, hogy az elektronikus platform megfeleljen az azonnali szállítmányozók biztonságos kapacitás, kiszámítható díjak és szolgáltatási szint iránti igényeinek, valamint a fuvarozói igényeknek a nagy utaskapacitás, a kiszámítható bevétel és a differenciált szolgáltatások lehetőségei iránt?
A szállítmányozás keresleti és kínálati szerkezete közötti eltérés még a szokásos csúcsszezonon kívül is súlyosbítja az azonnali piac torzulását.
A helyzet bonyolult. A tengeri fuvarozók hajóbeszerzési és hálózattervezési tevékenységei célja a kereskedelmi szolgáltatási modell hosszú távú stabilitása, és ennek alapján hatékony ellátási lánc tervezése. A hajó bevetése után azonban az óceáni szállító társaságok számára az egyetlen lehetőség, hogy a kereslet változásaihoz igazítsák a kínálatot, nehéz és gyakran szuboptimális: módosítani kell a hajó kikötői idejét vagy a kikötői forgást, törölni kell az utat, vagy szélsőséges esetekben, Állítsd ki a hajót, és vegyél ki egy teljes szálat.
2008 szeptembere a hajózás szempontjából is fontos volt, és volt egy másik ok is: utoljára érte el a mai magas árat egy nagy tartályhajó, a vlcc 2 millió hordó kőolaj szállítására alkalmas hajójának ára. A VLCC-kamatok annyira megemelkedtek az elmúlt napokban, hogy az iparág valójában visszatért a Lehman (lehman) előtti szintre.
A kőolajszállító tartályhajókat lefedő balti szennyezési tartályhajó index (Baltic Dirty) október 10-én további 119 ponttal 1561-re emelkedett. A Közel-Kelet-öbölből Ázsiába tartó kereskedelmi útvonalak napi költsége 158 000 és 162 000 dollár között mozog, az egyedi megrendelések költsége pedig sokkal magasabb.
Szállítás Kínából Svédországba Sea Ai-val
óceáni rakománykonténerek gyára
A telefont általában egy kimerült alkalmazott veszi fel, aki egy szállítmányozó cég fülkéjében ül egy forgalmas dél-kínai repülőtér közelében.
Az ügyintéző felírja a részleteket, és a hatalmas iratszekrényekből a padlótól a mennyezetig kiforgatja az iratok halmát. A szállítmány megerősítéséig több napig is eltarthat a telefonhívások és e-mailek átlépése az időzónán.
Sok szempontból az ázsiai logisztika az"az idő által elfelejtett föld", mondja Hsieh Shu-Wei (Ivy Tse), egy hongkongi vállalkozó. Xie Shuwei úgy véli, hogy ez egy lehetőség arra, hogy az iparágat az internet és a számítási felhő korszakába hozza.
A bevételi források mindkét csoportja,"működésből származó bevétel"és"díjak és jutalékok", a harmadik negyedévben, 2019 júliusától szeptemberig esett. A bevétel 31,59%-kal csökkent az egy évvel korábbihoz képest, 3,34 milliárd jüanra (467,55 millió dollár), míg a díjak és jutalékok 40,98%-kal 9,33 milliárd jüanra (1,39 millió dollárra) estek vissza.
A"befektetesi bevetel"Az eredménykimutatásban szereplő tétel, beleértve a társult és közös vállalkozásokba történő befektetések bevételét, szintén nem néz ki jól. A Cosco Shipping Development Co., Ltd. a befektetési bevételek 49,44%-os visszaeséséről számolt be, ami 286,6 millió jüan (40,9 millió dollár) volt a negyedik negyedév végén, ami a befektetési bevételek 39,2 millió dolláros abszolút visszaesésének a végeredménye.
Szállítás Kínából Albániába tengeri légi úton
Vásároljon óceáni konténerszállítást
2019 harmadik negyedévében"értékesítési költség"az egy évvel korábbihoz képest 32,35%-kal 3,27 milliárd jüanra (457,56 millió dollár) esett vissza. Számos fejlemény van a"értékesítési költség"alprojekteket az eredménykimutatásban. A kulcs az"működési költségek"38,18 százalékkal csökkent a 2019 szeptemberéig tartó három hónapban az előző év azonos időszakához képest.A beszámolási időszakban a Csoport működési költségei 2,38 milliárd jüan (339,8 millió USD) voltak, ami 1,47 milliárd jüan (205,62 millió USD) abszolút csökkenést jelent. A csoport ezenkívül mintegy 167,43 millió jüan (23,42 millió dollár) pénzügyi költséget takarított meg ebben a negyedévben az előző év azonos időszakához képest.
A dekarbonizáció lendülete egyre növekszik a globális hajózási iparban, és miközben a hajózási ipar a jövő nulla szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagait keresi, jelentős előrelépés történt az egyes szállítótartályok tényleges szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésében.
A társadalmilag felelős Corporate Clean Freight munkacsoport (BSR) vezető adatszolgáltató a tengeri közlekedési vállalatok szén-dioxid-kibocsátásának környezeti teljesítményének mérésében és jelentésében, a legfrissebb adatok szerint a kibocsátás csökkent az elmúlt négy évben.
A Clean Freight számításai szerint 2015 óta 17 nagy fuvarozó, amelyek a konténerszállítás 80 százalékát adják, 9,6 százalékkal csökkentették konténerenkénti szén-dioxid-kibocsátását. A BSR megjegyezte, hogy a tiszta árufuvarozási tagok előrelépést tettek az IMO (IMO) azon célkitűzésének elérése érdekében, hogy 2050-re felére csökkentsék a hajózás szén-dioxid-kibocsátását.
