Vásároljon Supply ocean globális szállítmányozási konténereket, logisztikai márkákat
óceán globális szállítmányozási konténerek logisztikája
Ellátási óceáni globális hajózás
A globális konténerszállító társaságok kilátásaiban a javulás jelei tavaly év végén kezdtek mutatkozni, amikor a csúcsszezonban emelkedni kezdtek az árak. A többletkapacitás azonban továbbra is kísérti az ipart, és megakadályozhatja a fenntartható fellendülést.
Az Alphaliner, a párizsi székhelyű tengerészeti tanácsadó cég 2,5 százalékra csökkentette a globális konténerforgalom növekedésére vonatkozó előrejelzését 2019-ben 3,6 százalékról, mivel az üzletág visszaesett az év első felében. A konténerforgalom egész évre vonatkozó előrejelzését a Csendes-óceánon átnyúló forgalom várható csökkenése is befolyásolta Kína és az Egyesült Államok között.
"a globális kereskedelmi környezet bizonytalansága ellenére a konténerforgalom 2019-ben továbbra is pozitívan fog növekedni, igaz, jóval lassabb ütemben, mint az előző két évben,"– mondta Stephen Fletcher, az Alphaliner elemzője. A teljes forgalom 6,7%-kal, illetve 5,2%-kal nőtt az előző két évben."
Az Alphaliner által összeállított, több mint 250 kikötőből álló minta szerint a globális áteresztőképesség mindössze 2,8 százalékkal nőtt az év közepén, szemben az előző év azonos időszakának 6,6 százalékával és 4,7 százalékkal 2018 negyedik negyedévében.
Ráadásul a növekedési ütemek egyenetlenül oszlanak meg a régiók között – tette hozzá Fletcher.A rakományforgalom negatív növekedése egyes feltörekvő piacokon lefelé vonta a globális növekedési rátákat. Az áteresztőképesség három régióban esett vissza, 10,1%-kal a Közel-Keleten, 4,4%-kal Afrikában és 1,1%-kal Óceániában.
Szállítás Kínából Jugoszláviába tengeri légi úton
Vásároljon óceáni szállítókonténereket
Az emelkedő kikötők közül Kína és az Egyesült Államok kikötői a teherforgalom egészséges növekedéséről számoltak be az idei év első negyedévében, a két ország közötti kereskedelmi feszültségek ellenére. A kínai kikötők, köztük Hongkong, 4,2 százalékkal, Sanghajban 7 százalékkal, Kantonban, Csingdaóban és Hsziamenben pedig több mint 8 százalékkal nőttek az első negyedévben.
"a Kína és az Egyesült Államok közötti kereskedelmi háború eszkalációja várhatóan visszafogja a két ország közötti konténerszállítás növekedési ütemét a következő negyedévekben,"– mondta Fletcher." "az elmúlt nyáron az Oceanic Alliance Airlines két érvénytelen Csendes-óceánon átnyúló útvonalat jelentett be, amelyek várhatóan csökkenni fognak, mivel a Csendes-óceánon átnyúló óceán nyugati partján az elmúlt két hónapban 15%-kal esett a spot ára. Várhatóan több légitársaság is követi majd a példát."
Egy hatalmas teherhajót nem lehet megfordítani. Még a világ legjobb ellátási láncaiban is ijesztő feladat a vegyi anyagok és egyéb termékek áthelyezése. Instabil országokba történő szállítás esetén ez még nehezebb. A globálisan működő amerikai vállalatok számára a kockázatcsökkentés egyik leghatékonyabb módja az áruk okosabb szállítása.
A jelenlegi politikai környezetben az amerikai vállalatoknak törekedniük kell arra, hogy stabilabb országokkal dolgozzanak együtt, amelyek valószínűleg nem változtatnak a tarifákon. Vegyük például Hollandiát. 2017-ben az Egyesült Államok kereskedelmi többlete 24,5 milliárd dollár volt.
Több mint tíz éve foglalkozom ellátási lánc kezeléssel. Az ellátási lánc folyamatában sok egyirányú visszacsapó szelep található. Miután az árut kiszállították, nincs"kizárás". Ez az oka annak, hogy az ellátási lánc vezetői mindig a kereslet előrejelzésére helyezik a hangsúlyt, ami az egyik legkritikusabb készletkezelési gyakorlat. Tekintettel arra, hogy nemzetközi vámjogunk az elmúlt három évben dinamikusabbá vált, az Egyesült Államokban az áruszállítás összetettebb, mint a múltban.
Szállítás Kínából Norvégiába Sea Ai-val
óceáni szállítmányozási logisztika Márkák
Tengerentúli szállítás.
Bárki légi vagy tengeri úton bebizonyíthatja, hogy a nemzetközi hajózás bonyolult – nagyrészt bizonyos árukra vonatkozó szabályok és előírások miatt. Nyilvánvaló, hogy a káros anyagok bizonyos problémákat okozhatnak. A benne élő kultúra, sok fém, sőt telekommunikációs berendezések is.
De nem csak a nemzetközi jog bonyolítja a kérdést. A tarifáktól az áruk ellenőrzéséig minden szűk keresztmetszetet okozhat az ellátási láncban. Még ha a konténerben egy tétel meg van is jelölve, az megakadályozhatja, hogy a teljes hajókonténer áthaladjon a dokk kapuján. Ezt követően meg lehet őrizni egy alaposabb vizsgálat elvégzéséig, ami további költségekkel járhat.
Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy egyes országok kizárólag az Egyesült Államokból származó árukra hivatkozva vonnak vissza árukat az Egyesült Államokból. Az olyan országokban, mint például Szaúd-Arábia, minden konténert ellenőrizni kell.Mondanom sem kell, hogy ezek a helyzetek meghosszabbíthatják az áruk szállítását, ami nem hatékony ellátási láncot eredményezhet, ami néha egyenértékű azzal, hogy az árukra további tarifákat vetnek ki.
Korábbi földrajzi marketing menedzserként elmondhatom, hogy a globális működési perspektíva segíthet abban, hogy értékelje az áruk egyik helyről a másikra szállításához szükséges munkaerőt és logisztikát. Sok koordinációra van szükség – valamint nagyszámú teherautóra, hajóra és repülőgépre – ahhoz, hogy az ellátási lánc zökkenőmentesen működjön.
Ezért olyan fontos, hogy amerikai ellátási lánc szakértőként bizonyos fokú ismeretekkel rendelkezzen a globális műveletekről.
