Hogyan lehet megújítani és fejleszteni a közel-keleti légi áruszállítást?
Az IATA által a közelmúltban közzétett 2020-as légiközlekedési adatok szerint 2020-ban a teherszállítás a légi közlekedés csúcspontja. A menetrend szerinti árufuvarozási tonnakilométert tekintve a közel-keleti Qatar Airways és az Emirates a világ öt legjobb teherszállító légitársasága közé tartozik. a második az amerikai expressz óriások, a FedEx és a United Parcel után. Az új koronatüdőgyulladás kitörése után hogyan újítottak és fejlesztettek a légi árufuvarozási üzletágat a közel-keleti légitársaságok?
A kereslet tovább növekszik
A 2021 augusztusában közzétett Commercial Market Watch jelentés szerint a Közel-Keleten és Afrikában a légi árupiac mérete a 2021-es 17,7 milliárd dollárról 2028-ra 27,82 milliárd dollárra nő, ami 6,7%-os CAGR-t jelent. Ez jó hír lehet a globális légiáru-ipar számára.
A Közel-Kelet dinamikus piac, és országai összekapcsoltsága rendkívül aktív légi árufuvarozási régióvá teszi. A Nemzetközi Valutaalap által 2021 júliusában közzétett World Economic Outlook Update szerint a közel-keleti és közép-ázsiai gazdaság 2021-ben 4%-kal, 2022-ben pedig 3,7%-kal nő."kereszteződés"A közel-kelet a világ számos legnagyobb feldolgozóipari piacához közel helyezkedik el, így a Közel-Kelet stratégiai pozícióba került a nemzetközi logisztikai iparban.
Az IATA szerint a közel-keleti légitársaságok nemzetközi áruszállítási volumene 2021 júniusában 17,1%-kal nőtt 2019 júniusához képest, de a nemzetközi kapacitás júniusban 9%-kal alacsonyabb volt, mint 2019 azonos időszakában. Míg a romlandó áruk, személyes használati tárgyak és olaj exportja és a gáz tovább nőtt, csakúgy, mint a Közel-Kelet e-kereskedelme, a Covid-19 vakcina és a nagyszabású projekt-teherszállítás.
Colston De Bruyne, a Qatar Airways Cargo értékesítési és hálózattervezési részlegének vezető alelnöke elmondta: „A rakományipar növekedését 2021 eleje óta a romlandó rakományok szállítása iránti erős kereslet vezérli, amelyet a Közel-Keleten és Európában követett. . Személyes tárgyak és nagyprojekt rakomány szállítása. 2021 januárja és júniusa között a Közel-Kelet exporttermékeinek 50%-át Katarba szállítják, főként Bejrútból, Libanonból, Ammánból, Jordániából, Dubajból, az Egyesült Arab Emírségekből és Muscatból, Ománból. A legtöbb romlandó áru."
Az áruszállítás tendenciáiról beszélve De Bruyne megjegyezte: „Az e-kereskedelmi szállítások felfutását tapasztaljuk a kiskereskedelem offline-ról online felé történő jelentős elmozdulása miatt. Emellett a közel-keleti országokból, például az Egyesült Arab Emírségekből is átrakodunk. Sok Covid-19 vakcina."
Eközben Hiranka Leo, az ECS Group leányvállalata, az Emirates Global Air Cargo ügyvezető igazgatója elmondta, hogy az Egyesült Arab Emírségek teherszállítási piacán folyamatosan fejlődik az e-kereskedelem és a nemzetközi kereskedelem."Az e-kereskedelem és az online vásárlás vált az okostelefon-használók fő hajtóerejévé, hogy internetezhessenek, a Közel-Keletről Észak-Amerikába és Ázsia többi részébe tartó főbb útvonalakon egyre növekszik a szállítmányok mennyisége."
Arra is felhívta a figyelmet, hogy 2021-ben a feldolgozóipart nem érintette nagy mértékben az új koronavírus-járvány terjedése, és továbbra is rohamosan fejlődik. „A vállalatok aktívan a légi szállítás felé fordulnak, hogy mielőbb beindítsák a gyártósorokat és kimerítsék a készleteiket, hogy megfeleljenek az exporttermékek iránti növekvő piaci keresletnek. A COVID-19 világjárvány idején megnőtt a kereslet az olyan árucikkek iránt, mint az orvosi fecskendők, egyéni védőeszközök, COVID-19 vakcinák, oxigénpalackok stb.".
Narayan, az Etihad Cargo kereskedelmi igazgatója a következőket mondta: „A Covid-19 elleni oltóanyagokkal és a nemzetközi segélyekkel kapcsolatos kiemelt szállítmányok mellett az e-kereskedelem, a fogyasztási cikkek és a romlandó áruk légi szállítási volumene továbbra is növekszik. A szabályozott hőmérsékletű szállítást igénylő áruk, valamint az autóipari termékek, gumitermékek és egyéb nyersanyagok légi szállítási volumene is jelentős növekedést mutatott."Azt is megjegyezte, hogy a kereslet az ázsiai, európai és amerikai piacokon jelentősen megnőtt a kiskereskedelmi szektor keresletének növekedése miatt, ami a globális készletek elégtelensége miatt következett be.
Kapacitáshiány és magas fuvardíjak
A globális szállítási kapacitás továbbra is szűkös a kikötői zsúfoltság, a termelési lemaradások, a konténerhiány és a magas fuvardíjak miatt, a szállítási helyzet pedig továbbra is komor. Narayan azt mondta:"A korlátozások enyhülésével a csúcskategóriás divatmárkáknak rendszeresen fel kell tölteniük készleteiket. Az óceáni hajózás megszakadásával a légi szállításra hagyatkoztak."De Bruyne azt is mondta:"Azt látjuk, hogy az ügyfelek egyre inkább a levegőre támaszkodnak. Szállítsa ki az árut, hogy megfeleljen a másik fél szállítási időre vonatkozó követelményeinek."
Erős a teherszállítási kereslet az Ázsia és az USA közötti útvonalon, és a Covid-19 világjárvány késéseket és hiányokat okozott az óceáni fuvarozásban. Ebben az időszakban azonban az óceáni fuvardíjak magasak, és a tranzitidő tele van bizonytalansággal."Az óceáni hajózás megszakítása áldás a légi árufuvarozási ágazat számára, megnyitva az utat a megnövekedett nyereség felé,"– tette hozzá Rio.
Az új korona-tüdőgyulladás-járvány kitörése után a repülőgépek leállása és a zuhanó utaskereslet miatt az utasszállító repülőgépek hasi kapacitása súlyosan érintett. Elmondható, hogy a Covid-19 világjárvány közel felére csökkentette a piacon elérhető áruszállítási kapacitást. Az utasszállító repülőgépek hasi kapacitásának hiánya és a légi áruk iránti növekvő kereslet miatt a közel-keleti légitársaságok természetesen látják ezt a lehetőséget.
Például 2020 márciusának végén a járvány hatása miatt az Emirates személyszállítási szolgáltatásait kénytelenek voltak felfüggeszteni, és az Emirates Sky Cargo Cargo részlegének globális kapacitása meredeken csökkent. Rövid távon mindössze 11 Boeing 777-es repülőgép használható áruszállításra a globális útvonalhálózaton belül. . Az Emirates SkyCargo azonban gyorsan újraindította globális működését olyan kezdeményezések révén, mint pl"utastól rakományig"és 2020. március 25-től 100 napon belül sikerült sikeresen repülnie hat kontinenst lefedő 100 célállomás között. A menetrend szerinti áruszállító járatok újraindulnak.
De Bruyne elmondta, hogy a széles törzsű repülőgépek haskapacitása folyamatosan javul, ahogy az utasok utazási bizalma helyreáll, és a globális oltási erőfeszítések felgyorsulnak. Azonban a COVID-19 előtti szint alatt marad, különösen a transzatlanti útvonalakon. „Még a Qatar Airways hálózatán belül is csak a világ több mint 140 célállomására induló járatokon kínálunk hastartó kapacitást. Az elégtelen rakománykapacitás, valamint az óceáni műveletek folyamatos ingadozása, valamint a repülőterek és kikötők zsúfoltsága miatt a fuvardíjak tele vannak. Jelenleg a Közel-Keleten a fuvardíj több mint 18%-kal nőtt 2020-hoz képest.”
Narayan megjegyezte, hogy az útvonalhálózat bővítése, a teherszállító-kihasználtság növelése, az utasszállító repülőgépek teherszállítóvá alakítása és a nemzetközi utasszállító járatok hasi kapacitásának kihasználása mind hozzájárulnak a légi teherszállító kapacitás maximalizálásához. „A jelenlegi kapacitáskínálat azonban még mindig az új koronavírus-járvány kitörése előtti szint alatt van, a fuvarigény pedig meghaladta a kapacitáskínálatot. Ezért a fuvardíj magas és magasabb, mint a járvány kitörése előtti szint. A légi árufuvarozásra áttérve arra számítunk, hogy a díjak rövid távon ezen a szinten maradnak. Az Ázsiából, Európából az Egyesült Államokba irányuló fuvardíjak kétszámjegyű növekedést mutattak a folyamatos kapacitáskorlátok miatt.”
"Arany háromszög"Stratégia
A járvány súlyosan érintette a közel-keleti légitársaságok repülési terveit és az általuk üzemeltetett repülőgéptípusokat. Ennek érdekében a közel-keleti légitársaságoknak módosítaniuk kellett a menetrendeket, és többletkapacitást kellett telepíteniük, hogy megfeleljenek bizonyos piacokon a növekvő rakományigénynek.
Például 2019-ben a Qatar Airways több mint 107 000 járatot üzemeltetett, köztük 9 500 teherszállító járatot; 2020-ban az utaskereslet visszaesése 65 000 járattal kevesebb utasjáratot eredményezett. Az utasok számának csökkenése ellensúlyozása érdekében a Qatar Airways 2020-ban 11 000-re növelte teherszállító járatait, és további 12 000 utas-áru járatot adott hozzá.
A Qatar Airways ugrásszerűen vezető szerepet tölt be a teherszállítási piacon. 2014 és 2019 között a társaság jelentős kapacitásnövekedést ért el, a menetrend szerinti árutonna-kilométer 117%-kal nőtt. 2020 azonban újabb mérföldkövet jelentett a Qatar Airways számára: a cég a FedEx és a UPS után a legnagyobb árufuvarozó lett.
Akbar Al Baker, a Qatar Airways vezérigazgatója újságíróknak nyilatkozva a következőket mondta: „40%-kal több járatot üzemeltetünk, mint legközelebbi versenytársunk, és 28-cal több célállomást. Átlagos kihasználtságunk ugyan csak 40%, de igyekszünk elegendő rakomány szállításával csökkenteni az üzemeltetési költségeket."
A Qatar Airways kihasználta a teherszállító kapacitás hiányát a járvány idején, és a legtöbbet hozta ki teher- és utasflottájából, még a járvány legrosszabb napjaiban is. Ennek kettős haszna van: rekedt utazók millióit küldik vissza saját országukba, miközben olyan bevételre tesznek szert, amely a válság átvészeléséhez szükséges.
De Bruyne azt mondta:"Nagyon büszkék vagyunk „Arany Háromszög” stratégiánkra, amely egy sikeres modell, amelyet bevételkezelési, kereskedelmi hálózattervezési és fuvarozási csapataink együttes erőfeszítései hoztak létre. Ennek eredményeként mi tudtuk a legtöbbet tenni a járvány idején. repülni és hatékonyan összehangolni az útvonalhálózatot utasszállító és teherszállító repülőgépeinkkel (10 Airbus A380 kivételével).
Ezenkívül a Qatar Airways Cargo a Freightos WebCargo légi árufuvarozási e-foglalási platformját használta, hogy valós idejű és átlátható kapacitást biztosítson a szállítmányozóknak globális hálózatán keresztül mindössze hat hónap alatt. Július 19. óta az Egyesült Államok több városában működő szállítmányozók digitálisan ellenőrizhetik a közel-keleti fuvarozó útvonalait, tranzitidőit és díjait.
Narayan rámutatott, hogy a teherszállító repülőgépek hiánya nyilvánvaló, tekintve, hogy sok légitársaság utasszállító repülőgépeket alakít át teherszállító repülőgépekké."Az útvonal jövedelmezőségének hosszú távú fenntartásának képessége meghatározza, hogy a légitársaságok több teherszállító repülőgépbe fektetnek-e be."Azt is elmondta, hogy lehetőségként vizsgálják az Airbus A350-et annak érdekében, hogy optimalizálják az Etihad Airways termékportfólióját a Covid-19 világjárvány elmúltával. A Qatar Airways a jövőbeni teherszállítók lehetőségeit is fontolgatja, ami"sürgősen több árufuvarozóra van szükség, és új árufuvarozók induló felhasználójává válhat"(Összeállította: Xue Fei)
kiterjeszt
A teherszállítmányok növelik az Etihad Airways növekedését
Az Etihad Airways közzétette 2021 első félévére vonatkozó működési eredményeit és pénzügyi jelentését. A jelentés azt mutatja, hogy az Etihad Airways stabil üzleti növekedést ért el a globális légi utazási ágazat vártnál lassabb fellendülése közepette, köszönhetően a rakomány jó eredményeinek. üzleti.
2021 első felében az Etihad Airways 1 millió utast szállított 24,9%-os átlagos kihasználtsággal. Az idei év eleje óta a cég összesen 10 útvonalat nyitott vagy indított újra, beleértve az izraeli Tel-Avivba való történelmi indulást is idén áprilisban. Idén június végén az Etihad Airways közel 3500 havi járatot üzemeltetett 67 utas- és áruszállítási célállomásra.
Az Etihad Airways utasforgalmi bevétele 2021 első felében mindössze 300 millió USD volt, ami 68%-os csökkenés éves szinten, mivel a mutáns koronavírus-törzs érintette az indiai szubkontinens és Európa legfontosabb utazási piacait. Az utasforgalom csökkenését azonban ellensúlyozta a cargo üzletág erős teljesítménye. 2021 első felében az Etihad Airways áruszállítási volumene 44%-kal nőtt éves szinten; a rakományból származó bevétel 56%-kal, 800 millió dollárra nőtt az előző év azonos időszakához képest. A folyamatos költségellenőrzést követően a vállalat alapvető üzleti vesztesége 2021 első felében 400 millió USD volt, ami éves szinten felére csökkent; Az EBITDA negatívról pozitívra, negatívról 100 millió USD-ról 100 millió USD-ra fordult.
Tony Douglas, az Etihad Airways csoport vezérigazgatója elmondta:"Az Etihad Airways minden nap arra törekszik, hogy visszaszerezze az elvesztett teret. Miközben a delta törzsek terjedése megzavarta a globális légiközlekedési ágazat fellendülését, mi továbbra is felgyorsítjuk a fellendülést. Most sokkal jobb helyzetben vagyunk, mint tavaly ilyenkor. Azt látjuk, hogy ha egy úti cél felkerül Abu Dhabi „zöld listájára”, vagy létrehoz egy „utazási folyosót” az Egyesült Arab Emírségekben, a jegyfoglalások körülbelül hatszorosára nőnek, ami azt mutatja, hogy hatalmas kereslet vár a kiadásra.”
A Pakatan Harapan alapító tagjaként az Etihad Airways nagyszámú Covid-19 oltóanyagot szállított az idei év első felében, és a világon az első légitársaság lett, amely a személyzet minden tagját beoltatta a Covid-19 ellen, hozzájárulva a globális védőoltáshoz. erőfeszítés. A Pakatan Harapan eddig több mint 65 millió adag oltóanyagot osztott ki a Közel-Kelet, Afrika, Európa, Ázsia és Dél-Amerika 40 országába és régiójába.
Eközben az Etihad Airways PharmaLife terméke, amely a kategóriájában a legjobb megoldást nyújtja a hőmérséklet-szabályozott gyógyszerek légi szállítására, 94%-kal nőtt 2020 első félévéhez képest. A sürgős, elégtelen teherszállító kapacitással, a társaság ideiglenesen öt Boeing 777-es repülőgépet alakított át teherszállító repülőgépekké, és több mint 430 cargo charter és menetrend szerinti áruszállító járatot üzemeltetett.
Ez év eleje óta az Etihad Airways is folytatta új digitális termékek vagy szolgáltatások piacra dobását az utasok utazásának megkönnyítése és a globális turisztikai iparág fellendülésének elősegítése érdekében. Januárban a vállalat az IATA-val együttműködve próbálta ki az IATA Travel Pass-t; májusban beindította az otthoni bejelentkezést és a légi utazást igazoló szolgáltatást.
