Értékesítés Kína óceáni szállítmányozási logisztikai szolgáltatások Gyári ár
tengeri szállítmányozási logisztikai szolgáltatások ára
Értékesítési tengeri teherszállítási logisztika
Ez a COSCO Shipping Development Co., Ltd. eredménykimutatása, amely nem csak konténerszállító hajókat bérel, hanem szállítókonténereket is készít és bérel. A bevétel erősen csökkent. A Cosco Shipping Development Co., Ltd. (COSCO Shipping Development) azonban meg tudja védeni nyereségét a költségek csökkentésével. A nyereség megugrott.
A Cosco Shipping Development (HKEx: 2866; a 2019. szeptember 30-ával zárult kilenc hónapra vonatkozóan a Shanghai Composite Index (SSE: 601866) konszolidált eredménykimutatása elképesztő, 22 százalékkal esett vissza. Ez a szám 10,18 milliárd jüan (1,42 milliárd dollár) volt, ami 2,93 milliárd jüan (410,23 millió dollár) csökkenést jelent az egy évvel korábbihoz képest.
A nettó nyereség azonban 60 százalékkal nőtt az év első kilenc hónapjában az előző év azonos időszakához képest. A januártól szeptemberig tartó kilenc hónapban a nettó nyereség 1,29 milliárd jüan (180,6 millió dollár) volt, ami 485,56 millió jüan (67,92 millió dollár) abszolút különbséget jelent 2018 első három negyedévéhez képest.
A COSCO Shipping Development Co., Ltd. néven is ismert"COSCO Haifa"vagy"Zhongyuan Haifa", különösen Putonghuában. Ahogy a neve is sugallja, a COSCO Shipping Development a híres COSCO Shipping Group része.
A bevételi források mindkét csoportja,"működésből származó bevétel"és"díjak és jutalékok", a harmadik negyedévben, 2019 júliusától szeptemberig esett. A bevétel 31,59%-kal csökkent az egy évvel korábbihoz képest, 3,34 milliárd jüanra (467,55 millió dollár), míg a díjak és jutalékok 40,98%-kal 9,33 milliárd jüanra (1,39 millió dollárra) estek vissza.
A"befektetesi bevetel"Az eredménykimutatásban szereplő tétel, beleértve a társult és közös vállalkozásokba történő befektetések bevételét, szintén nem néz ki jól. A Cosco Shipping Development Co., Ltd. a befektetési bevételek 49,44%-os visszaeséséről számolt be, ami 286,6 millió jüan (40,9 millió dollár) volt a negyedik negyedév végén, ami a befektetési bevételek 39,2 millió dolláros abszolút visszaesésének a végeredménye.
Óceánia Szállítási szolgáltatás
tengeri fuvarozás Gyári ár
2019 harmadik negyedévében"értékesítési költség"az egy évvel korábbihoz képest 32,35%-kal 3,27 milliárd jüanra (457,56 millió dollár) esett vissza. Számos fejlemény van a"értékesítési költség"alprojekteket az eredménykimutatásban. A kulcs az"működési költségek"38,18 százalékkal csökkent a 2019 szeptemberéig tartó három hónapban az előző év azonos időszakához képest.A beszámolási időszakban a Csoport működési költségei 2,38 milliárd jüan (339,8 millió USD) voltak, ami 1,47 milliárd jüan (205,62 millió USD) abszolút csökkenést jelent. A csoport ezenkívül mintegy 167,43 millió jüan (23,42 millió dollár) pénzügyi költséget takarított meg ebben a negyedévben az előző év azonos időszakához képest.
Az ázsiai-európai útvonalakon közlekedő légitársaságok alacsony várakozásokkal számolnak az idei főszezonnal kapcsolatban, két szövetség több mint 130 000 TEU járat törlését tervezi júliusban és augusztusban.
Az Alphaliner szerint az Ocean Alliance ebben az időszakban négy utat, négy héten belül pedig 66900 TEU-s utat töröl. Alig néhány napja a szövetség bejelentette, hogy júliusban eltávolítanak négy vitorlást a 67000 TEU-ból.
Egyértelmű jele annak, hogy a légitársaságok pesszimisták az idei ázsiai és európai csúcsszezont illetően, miközben Európa főbb gazdaságaiban lassul a növekedés, és csökken a kínai gyári termelés.
Felix Heger, a DHL globális tengeri és kínai vasúti árufuvarozási részlegének vezetője szerint a következő hónapokban a kereslet jelei nem túl pozitívak.
Szállítás Kínából Ausztráliába Sea Ai-val
Kínai óceáni szállítmányozási szolgáltatások
"egyre több üres útvonalat jelentettek be, ami azt jelzi, hogy a légitársaságok is ezt a gondolatmenetet követik,"– mondta Hagrid."az üres hajók növekedése rövid távon negatív hatással van a szállítási megbízhatóságra, és az év második felében egyes légitársaságokkal valóban ezt láthatjuk."
Ezt a gyengébb keresletre vonatkozó nézetet támasztja alá az IHS Markit/Caixin China Manufacturing Purchasing Managers Index (PMI), amely júniusban a második legalacsonyabb szintre esett 2016 júniusa óta, ami a feldolgozóipar jelentős visszaesését jelzi.
Becslések szerint tavaly év végén 41,7 millió 20 láb egyenértékű (TEU) konténer volt forgalomban, ebből a konténerlízingcégek részesedése 53 százalék volt. A bérbeadó tulajdonában lévő dobozok közül a Triton becslése szerint az övé a 28 százalék, a Florens 17 százalék, a Textainer 16 százalék, a Seaco 11 százalék, a CAI 7 százalék, a többi bérbeadó pedig 21 százalék.
Piaci lábnyomukra tekintettel az Egyesült Államokban jegyzett felszerelés-bérlők tudják, hogy amikor az új konténerekre vonatkozó nagy megrendelések meghaladják a régi konténerek cseréjére vonatkozó igényt (a becslések szerint a világ hajóinak 5 százalékát teszik ki évente). Tudják, mikor van szükségük további használt egységekre a bélésszállítóknak a megnövekedett kereslet kielégítéséhez, amikor a légitársaságoknak ki kell üríteniük felszereléseik egy részét, amikor csökken a kereslet, és mikor romlik a piaci környezet. A konténergyártók, mind kínaiak, leállították gyári kapacitásuk egy részét.
