A globális tengeri szállítás helyzete
Az ausztrál Mezőgazdasági, Vízügyi és Környezetvédelmi Minisztérium februárban bejelentette, hogy Kína felkerült a barna foltos ágyi poloska (BMSB) növekvő kockázatának kitett országok listájára. Az elmúlt hetekben számos élő BMSB-fajt észleltek az országban lévő konténerekben – ügyeljen arra, hogy tájékozódjon ezekről a fejlődő irányelvekről.
Véletlenszerű ellenőrzéseket ad hozzá:
Kínában készült vagy onnan szállított termékek
FCL/FCX konténer hat lezárt keményoldalas konténerben szállított rakományhoz
A 39., 68., 69., 70., 73., 84., 85. és 89. árucsoport szerinti vámok hatálya alá tartozó áruk
Az LCL/FAK konténerekre és ömlesztett rakományokra nem terjed ki a fokozott ellenőrzési tevékenység.
Átlagos késői hajókésés
A késői hajók átlagos késését bemutató grafikon
A romlás várhatóan rövid távon folytatódik
A kereslet továbbra is növekszik, ami a hajók agglomerációját, a kikötési késéseket és a hajógyár kapacitásának csökkenését eredményezi.
A fuvarozók üres/üres járatokat használnak a torlódások közvetítésére
A hajózási menetrendek megbízhatósága továbbra is gyenge a kikötői torlódások miatt. A hosszabb horgonyzási idők az Egyesült Államok kikötőin kívül a hajók Ázsiába való késleltetését eredményezik. A fuvarozók seprőgépeket vetettek be, hogy segítsenek csökkenteni az üres konténerek lemaradását.
További megjegyzések, amelyeket szem előtt kell tartani:
Az előrejelzés legalább 6-8 hét
Prioritás
Cikkszám/alkatrész változékonysága
Lapos heti mennyiség
Rendszeresen kommunikáljon CH Robinsonnal
Ázsia
Az erős kereslet miatt az üzemeltető birtokolja a világ teljes hajókapacitásának 99%-át. A súlyos kikötői torlódások miatt azonban a hajók késve várakoznak a kikötőhelyre, és a kikötői feldolgozás lelassult a COVID-19 okozta létszámhiány miatt. Ennek eredményeként a piacon üresjáratok vannak, ami 3-4 hetes késéseket okoz. A fuvarozók átrendezik flottájukat, hogy lehetőleg elkerüljék a gyülekezéseket.
A léginavigáció rövid távon nagymértékben szűkítette a teret az Egyesült Államoktól Észak-Ázsiáig. A felfüggesztés mértéke részben az Egyesült Államok nyugati partján (USWC) jelenleg fennálló kikötői zsúfoltságnak, valamint a tavaszi fesztivál és a kínai olimpia körüli tervezésnek tudható be.
Európa
A légitársaságok jelenleg felfüggesztették járataikat Ukrajnába és Oroszországba. A legtöbb fuvarozó bejelentette, hogy a már tranzitban lévő rakományokat a tranzitkikötőkben tartják a feladók további utasításaira várva.
Az ukrajnai helyzet és az ebből eredő Oroszországgal szembeni szankciók hatással lehetnek az Európába, a Közel-Keletre és Észak-Afrikára irányuló és onnan induló kapacitásokra. A hajózási társaságok számos szolgáltatás felfüggesztését/kikötői kihagyását jelentették be mindkét országban. A következő hetekben kapacitásáthelyezések más kikötőkbe, esetleg légi utazások alakulhatnak ki.
Az európai kikötők kihagyásai a torlódások növekedésével nőttek, különösen Hamburg, Rotterdam és az Egyesült Királyság kikötőiben. Az óceáni fuvarozók továbbra is az Egyesült Királyság kikötői torlódási pótdíjait vetik ki.
Dél Amerika
Mivel sok fuvarozó felfüggeszti vagy korlátozza a szolgáltatást, lényegesen kevesebb hely áll rendelkezésre a nyugati parti kikötők eléréséhez.
A chilei San Antonio-ban lévő hajók 20 napot várnak a kikötésig
Átlagosan 10 napot horgonyzóban a perui Callaóban
A fuvarozók jelenleg a Houston kikötőn keresztül közlekedő vasúti útvonalak felé hajlanak, vagy népszerűsítik az US East Coast (USEC) szolgáltatást.
Dél-Ázsia
Számos fuvarozó korlátozza a foglalások elfogadását a nagy kikötői zsúfolt helyekre, különösen Bangladesre. Az USWC kikötőiben az árak lényegesen magasabbak, mivel az üzemeltetők a USEC vagy az US Gulf Coast (USGC) kikötőin keresztül próbálnak közvetlenebb szolgáltatást ösztönözni.
Óceánia
Sok fuvarozónak van foglalása márciusban. A foglalást legalább 5-6 héttel korábban kell megtenni.
Az ázsiai nyugati parti célállomások kapacitása korlátozott, és késések vannak az átrakodó kikötőkben. Ha a biztonságos érkezés kritikus fontosságú, díjfizetésre van szükség.
